“电动车高速损耗是真的高,加上天气因素,打7折都不止,车机续航显示400公里,实际只能开230公里。”2月17日,回忆起春节驾驶新能源车返乡的旅途,市民曾先生感慨,冬天驾驶新能源车跑长途不是一个好选择。
“1000公里不到充了5次电,基本都是在20%余电的情况下去充的,且都是用的特斯拉超充,充电费338元。”今年30岁的武汉人曾先生在上海从事广告传媒行业,去年年底,他购买了一辆特斯拉Model Y。2月3日早晨6时,他从上海出发返汉,行程近1000公里,历时16小时,开车12小时,充电2.5小时,途中充电5次,高速费370元。
曾先生在大雪中充电。曾先生提供
上海—湖州—宣城—池州—九江—武汉,出发前两天,曾先生就做好了行程规划。导航显示:上海到武汉“沪武高速”全线通畅,回家900公里不到。曾先生行至安徽到湖北段,眼看下暴雪高速封路堵车,他果断选择南下过九江再转回武汉。据他回忆:一路都没怎么堵,只是刚过九江到武汉段时,因前方发生交通事故堵了半个小时。
回忆整个旅途,曾先生基本全程保持120千米/小时。让他意外的是,一开始,他原本中途规划两三次充电。没想到一路上大打折扣地“掉电”,最后充了5次电。为了避免在高速服务区排队,他下高速在湖州、宣城、池州、九江、武汉的城区车商超级快充站充电。“市区超级充电站都设在商场里面,充电的时候刚好可以在商场吃点东西休息一下,在商场补给肯定比在服务区丰富得多。”
相比曾先生临时绕道100多公里,他的一些朋友选择走沪武高速回武汉,结果大都开了20至30个小时。
“不是说电车不好,只是不适合长途,特别是冬天!”下次,他不会选择开电车跑长途,曾先生这样总结。至于好处,他的感受是,跟以前比,这几年服务区充电桩覆盖更广,商场充电桩也明显多了,在市区开电车绝对值。
(长江日报记者尹勤兵 实习生汪澜)
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