他们在海拔4600米劈开“七十二拐”，“捋直”险路变通途

在海拔超4658米的怒江大峡谷深处，从垭口至怒江河谷，全长约12公里，呈“之”字形盘旋而下，因“七十二拐”的绰号而闻名，也称“99道回头弯”，实际弯道数量超过130个。路段高差达1800～2000米，从海拔4658米的垭口快速下降至2800米的怒江河谷，坡陡弯急。

中交二航局施工的西藏工程项目局部景象。通讯员巴桑次仁摄

面对“无人、无路、无水、无电、无通信”的极端环境，中交二航局建设者以脚步丈量危崖，以机械凿穿绝壁，在G318线“七十二道拐”险段之上，开启了一场与自然较量的艰苦鏖战。

由中交二航局承建的、正在施工的G318道路。通讯员巴桑次仁摄

他们要把“七十二道拐”给“捋直”：修建一条更加方便快捷的道路，将该段原本93公里的里程缩减至42公里，以大幅减缓交通压力，降低安全风险。

徒步“死亡之线” 为工程施工“探路”

“走线”，就是沿着工程改造的大致线路，徒步勘察一遍。

中交二航局西藏工程项目“党员先锋队”在高山上勘察。通讯员潘卫摄

对中国交建西藏工程项目二工区技术负责人苏怀平来说，走线是他进藏后迎来的首个挑战。

G318线起点为上海市，终点为西藏日喀则市聂拉木县，全程5476公里，是向往冒险的自驾游客心目中的“云上之路”。而G318线西藏路段中的怒江“七十二道拐”险段，位于西藏自治区昌都市八宿县境内，是国道318线穿越业拉山的重要路段，需翻越海拔4658米的业拉山垭口。

G318线西藏段“怒江七十二道拐”景象。通讯员潘卫摄

该路段始建于20世纪50年代，是早期筑路工人克服极端困难建成的“人类公路史的奇迹”。目前，正在修建业拉山隧道已贯通，但是原“七十二拐”路段将进行修建，保留部分路段供游客体验与观景。该路段曾因弯道多、落石风险高、会车困难等问题，被列为G318线最危险路段之一。

该项目全长约42公里，其中二航局承建的二工区线路长18.9公里，桥隧比达68%。2023年7月，苏怀平作为首批进场建设者走进西藏。按总体规划，他和团队的重要任务，就是把G318线“七十二道拐”给“捋直”，打通一条更加方便快捷的道路。

中交二航局西藏工程项目建设者在峡谷中勘察路线。通讯员潘卫摄

为尽快打开施工局面，配合设计单位加快完成施工图设计，项目团队计划徒步对全线大致线路情况进行全面勘察摸排，苏怀平主动承担起走线领队的重任。然而摆在他们面前的，是海拔超过4600米的业拉山崖畔和山高谷深的怒江大峡谷。

线路几乎全是无人区，无路、无水、无电、无通信，为勘察工作带来极大困难。1名本地藏族向导、5顶帐篷、2头驴、一批生活物资，苏怀平和9名队员带着这些物资，顶着8月高原最强烈的紫外线，向着怒江大峡谷出发了。

第一次爬上海拔4600米地方，苏怀平把氧气瓶挂在脖子上，仍觉得“像有人掐住喉咙”。倾斜达60多度的高山峡谷，让每一步前行都充满艰辛。沿线更是存在多处滑坡、泥石流、碎屑流和不稳定坡体，频发的地质灾害考验着所有人。

苏怀平（右）与同事在峡谷中勘察工程线路。通讯员潘卫摄

为安全起见，苏怀平采取“走长线、多勘察”策略，不追求短时间内走马观花式“观看”线路，而是在确保安全的前提下，尽可能全面勘测沿线地理、地质条件。

在翻越沿线一处只有一户人家的村落时，面对近乎垂直的峭壁，苏怀平义无反顾走在最前面，身背安全绳，吃力地向前攀爬摸索。他每走一段就固定好安全绳，为后续人员提供一条安全通道。

项目建设者在勘察工程线路过程中与当地村民共进晚餐。通讯员潘卫摄

这个村通往苏怀平负责标段的末尾方向是一处人迹罕至的区域，长期的碎屑流、泥石流冲刷，沿线到处都是不明陷阱区，稍不注意就会陷入困境。

行进中，几乎每个人都有不小心踩空的经历。他们跟着砂石往下滑，最远滑落10米多。由于山地陡峭，下滑过程中手脚不受控制，为最大程度保持身体平衡，大家的身体要不停地摆动。苏怀平称：“我们每个人都像是在跳舞一样前进。”

累了，就在荒郊野岭就地休息；饿了，就靠干粮充饥；睡觉，就在荒野搭起帐篷。挑战自我、征服自然的4天走线，大家用“舞蹈”方式越过无人区，为工程设计和施工积累了大量一手资料。

苏怀平（右）与同事夜间就地露营。通讯员潘卫摄

目前，项目建设正迎来新的高潮。隧道掘进、桥梁混凝土浇筑……雪域高原的深山沟壑间正在架起通途。

云端施工：机械拆解“蚂蚁搬家”

在怒江大峡谷云雾缭绕、绝壁如削的极险之地，41岁的肖贤炎头戴安全帽、身穿反光背心，躬身于隧道深处仔细检查掌子面的岩层结构和支护情况。作为中国交建西藏工程项目二工区的负责人，他每天要统筹全线施工组织、协调上百个工序接口，更要深入隧道、桥梁、路基等关键工点，严把安全、质量与进度关。

由中交二航局承建的、正在施工的G318道路。通讯员巴桑次仁摄

2023年7月，肖贤炎再一次扛起攻坚重任——负责中国交建西藏工程项目二工区的建设。这已是他扎根雪域高原的第八年。这一次，怒江大峡谷带来的是前所未见的挑战。

工程主线贯穿海拔高差近2000米的怒江断裂带，面对的是“无水、无路、无人、无电、无通信”的“五无”绝境。这里地质极其脆弱，滑坡、塌方、泥石流频发，建设者犹如在刀尖上行走。

由中交二航局承建的、正在施工的G318道路。通讯员巴桑次仁摄

肖贤炎没有退缩，他提出“快速抵达、工点尽开”的施工组织思路，带领团队翻越海拔5000米的雪线，穿越原始密林，最终凭借经验和毅力，在绝壁之上手工勘测、机械开挖，硬是凿出了一条比闻名天下的“七十二道拐”更险、更曲折的“118道拐”施工便道。这条宛如天梯的通道，成功连接起原本孤立的施工断点，实现全线作业面铺开，因此被誉为“峡谷天路”。

G318线西藏段“怒江七十二道拐”景象。通讯员潘卫摄

怒江峡谷段最陡处坡度达71度，传统“之”字盘山路根本爬不上去，大型机械根本无法运抵绝壁之巅。肖贤炎把测量队、施工班组拉到悬崖边，现场开“诸葛亮会”。有人提出用直升机吊挖机，一算成本“吊一次就是一辆奥迪”；有人建议修索道，可脆弱岩层根本经不住爆破。第三天夜里，肖贤炎把方便面盒子撕成小块，在帐篷地板上“搭积木”，悟出“分级回传”思路：创造性采用“高空索道+模块化分解”方案，将挖掘机、钻机等重型设备拆解成最重不超过3吨的部件，用履带运输车沿“118道拐”逐级倒运，像蚂蚁搬家一样逐级倒运，每8米设一个回转平台，拐一次弯就卸一截、拼一截。

正在施工的G318道路。通讯员巴桑次仁摄

为抢在融雪期前完成土建，项目部实行“双班倒+头灯作业”，最长一次连续施工22小时，履带车在悬崖边每分钟只能挪半米，驾驶员靠向导喊号子控制方向。

冰峰攻坚：给冻土路基“装空调”

“在海拔高4600米的地方，供氧不足，如何解决工人缺氧是个老大难题。”项目二工区技术负责人苏怀平介绍，在终年积雪的垭口段，中交二航局团队发明了“高原施工生命保障系统”。他们建立移动式制氧基站，移动制氧基站通过管道直通每个作业面，工人背着氧气管在悬崖上钻孔，先用锚杆给山体穿上“金属铠甲”，再爆破脆弱的岩层。

针对冻土路基难题，中交二航局项目团队采用"热棒保温+碎石通风"复合技术，在路基埋设上千根密闭金属热棒，建设者将上千根金属热棒插入路基。这些密闭热棒利用氨气蒸发冷凝原理，主动导出地热，宛如为公路安装“空调系统”。