长江日报大武汉客户端5月28日讯 自轨道交通问世以来，追求更高列车运行速度一直都是人类的理想和目标。5月27日，中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）牵头承揽的中国铁建科研重大专项“时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究”在武汉结题，意味着时速600公里高速磁浮跑起来的关键技术得到解决。
磁浮交通是传统铁路交通发展100年后诞生的新技术，以无接触的方式重构列车与线路的相互关系，突破传统地面交通工具的速度极限。磁浮利用的基本原理是“同性相斥、异性相吸”电磁悬浮原理，以磁铁对抗地心引力，使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。
20世纪60年代，德国、日本等主要发达国家开始做大规模磁悬浮交通研究，技术路线分别是常导和超导。常导高速磁浮，为利用电磁体之间的电磁吸力实现悬浮；超导高速磁浮，则利用超导体的抗磁性实现磁悬浮。
2019年，“合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统”写入《交通强国建设纲要》。为填补我国常导高速磁浮在自主知识产权、系统产业链、可工程化应用领域的不足，时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究启动。
此项研究历时4年，由铁四院牵头，西南交大、中南大学、株洲中车时代电气股份有限、上海磁浮交通发展有限公司等10余家单位参研。项目组以建设常导高速磁浮长大干线为应用场景，围绕桥梁建造、隧道建造等7方面共28个子课题进行了系统全面的研究，关键技术有8项，包括为了适用于高速度、高精度等要求，桥梁、隧道如何建造，牵引供电怎样控制、设备如何安装和维护等。
目前，该研究成果已成功部分应用于青岛四方高速磁浮实验平台、成都低真空管道多态耦合实验平台。
铁四院桥梁院副总工程师曾敏介绍，时速600公里高速磁浮试验样车已在中车青岛四方下线，现在各项基础研究已基本完成，再等待一条600公里时速的达速线路系统验证，就能展开建设。
据了解，广州至深圳等线路正着手前期调研，时速达600公里的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。
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时速达600公里磁浮离我们有多远？
我国首条常导高速磁浮——上海磁悬浮的运行最高时速可达431公里。目前高铁时速为250至350公里。
从时速431公里到600公里，这个距离还有多远？铁四院桥梁院副总工程师曾敏表示，目前试验样车已经下线、各项技术基本具备，就等具体规划和建设。
当前，粤港澳大湾区、长三角经济带均规划了高速磁浮项目，“高速磁浮工程建造具有广阔的应用前景”。
以广深铁路线为例，西起广州站，南至深圳站，全程147公里，时速300公里高铁跑完全程需要耗时36分。如高速磁悬浮城际铁路建成后，从广州至深圳只需要20分钟。
曾敏说，磁浮列车线路建设成本比高铁略高，比地铁便宜，是实现超大城市核心之间的按时准点快速直达的必然选择，能填补飞机与高铁之间的空白，未来实施概率较大的有广深、沪杭、海南等线路。
目前，乘坐高铁从武汉到北京大约需要4小时，如果乘坐时速600公里高速磁浮，不到2小时就能抵达。
（文：长江日报记者汪文汉 通讯员张启山 李书琼 图：通讯员张启山）
【编辑：邓腊秀】
